pa ovdje će biti sve novosti što se tiče tehnologije u auto industriji na koje ću naletjeti tokom vremena. inaće sve te stvari možete naći ovdje ali ipak da sve bude na jednom mjestu.

ako na nešto naletim, a da nije sa ove stranice, stavić od kud sam ispuknul tu stvar

SKRAĆUJU VRIJEME AKTIVACIJE I ZAUSTAVNI PUT
Električne kočnice, adut za sigurnost



Novi sustav EMB (Elektromechanische Bremssystem), koji paralelno razvijaju Bosch i Siemens, omogućit će znatno učinkovitije i sigurnije kočenje. Umjesto hidrauličkog klipa, kočnice će aktivirati elektromotori - aktuatori. Glavna im je vrlina što kočnu silu ostvaruju u desetinki sekunde, odnosno dvostruko bræe nego kod hidraulike. Pri kočenju svaki kotač treba ostvariti kočnu silu, koja ovisi o vertikalnom i bočnom opterećenju kotača, koeficijentu trenja između podloge i gume te brzini voŽnje. Klasične kočnice mogu jedino uz pomoć ABS-a sprečavati blokiranja, dakle održavati kočenje na granici proklizavanja te podešavati tlak u kočnom sustavu uređajem za elektroničku raspodjelu kočne sile (EBD). Novi će kočni sustav omogućiti najpovoljniju kočnu silu na svakom kotaču.



Središnja će upravljačka jedinica, uz pomoć informacija od sklopa senzora o sili i dinamici pritiskanja papučice kočnice, te brzini, opterećenju i prianjanje kotača dozirati kočnu silu na svakom kotaču posebno. Tako će se moći puno lakše ostvarivati funkcije sprečavanja blokiranja (ABS) i pogonskog proklizavanja (ASR). Klasičan servouređaj kočnica postat će nepotreban, jednako kao i sustav kočne potpore (BAS). Budući da će kočni mehanizam biti razdvojen od kočne papučice, neće se osjećati neugodno vibriranje papučice prilikom aktiviranja sustava ABS. Ovaj sustav nudi uštedu u masi od oko deset kilograma i znatno smanjenje štetnih neogibljenih masa. Uz to će se smanjiti proizvodni troškovi, jer je elektronika jeftinija od mehanike. Trebat će samo osigurati visoku pouzdanost.

LANCIA DELTA 1,9 TWIN TURBO MULTIJET MOTOR
Najmoćniji motor u klasi uz turbo nabijanje u dva stupnja razvija 190 KS i 400 Nm pri 2000 o/min



Lancia Delta je idealan odgovor na tri temeljna, često i međusobno suprotna, zahtjeva klijenta današnjice: naime, nudi prostranost velike limuzine ali uz dužinu kompakta; snagu sportaša, ali uz ekološku razinu emisije ispušnih plinova i ekonomičnu potrošnju; opremu najviše razine, ali uz realnu cijenu. Lancia Delta dakle, zadovoljava potrebe današnje prestižne mobilnosti zahvaljujući 'downsizing' logici, to jest zajamčiti luksuz i performanse više klase, uz smanjene troškove, dimenzije i potrošnju. U ovaj kontekst ulazi i premijera 1.9 Twin Turbo MultiJet motora sa 190 KS (Euro 5), inovativnog motora koji potvrđuje napore Lancije na području zaštite okoliša u segmentu smanjenja emisije ispušnih plinova, tako i u smanjenju potrošnje goriva. Sve to uz još veće isticanje briljantnosti, elastičnosti i užitka upravljanja koji oduvijek izdvajaju model. Novi 1.9 Twin Turbo MultiJet nastao je iz 1.9 Multijet motora, a proizveo ga je FPT (Fiat Powertrain Technologies) i predstavlja najmoćniji motor u svojoj klasi – najveća snaga od 190 KS i najveći okretni moment od 400 Nm pri 2.000 o/min – zahvaljujući sustavu turbo napajanja u 'dva stupnja' koji ga izdvaja od drugih.



Naime, posebnost 1.9 Twin Turbo MultiJet motora predstavlja primjena dvaju turbopunjača: Jedan kompaktni, manji, koji jamči brz i snažan odgovor pri najnižim brzinama te jedan veći koji osigurava vrlo visoku snagu. Posebice, zahvaljujući pneumatskim brizgaljkama koje nadzire elektronska centrala, do 1.500 o/min u funkciji je 'mala' turbina. Od 1.500 do 3.000 okretaja pridružuje se i velika. Preko 3.000 okretaja u funkciji je samo ova posljednja. Osim toga, ukoliko se uzme u obzir visoka izlazna snaga (oko 100 KS/litra), 1.9 Twin Turbo MultiJet izravno se natječe sa benzinskim motorima isključivo sportskog karaktera. Bez da računamo da se dostupnost od oko 70% okretnog momenta već pri 1.250 o/min pretvara u trenutaačn odgovor motora na svaki zahtjev klijenta. Za prijenos snage koristi se ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Novi 1.9 Twin Turbo MultiJet motor nudi izvrstan užitak upravljanja koji je teško dostići. S ovoim motoro razvija se najveća brzina 222 km/h i postiže ubrzanjw od 0 do 100 km/ za 7,9 sekundi. Pri tom potrošnja i emisija ispušnih plinova automobila Lancia Delta 1.9 Twin Turbo je ista kao i kod 1.9 Multijet motora sa 150 KS - 5,7 l/100km u mješovitoj vožnji i uz emisiju CO2 od 149 g/km. Novi motor ispunjava ekološke norme o ispušnim plinovima Euro 5.

Novi bi-turbo diesel u Volvu S80

Volvo će u ponudu modela S80 uvesti novi 5-cilindrični 2,4-litreni bi-turbo dieselski motor, koji će od svog prethodnika preuzeti oznaku D5, a zadovoljavat će Euro 5 norme. Inače, ovaj će motor postati dostupan europskim kupcima modela S80 od sredine godine, a kasnije i u nekim ostalim modelima. Inače, radi se o u potpunosti novom motoru, na čijem je razvoju posljednje tri godine radio novi volvov projektni ured za dieselske motore.
Što se performansi tiče ovaj će pogonski stroj zahvaljujući naprednom paru sekvencijalnih turbopunjača različite veličine i ukupnog zajedničkog pritiska prednabijanja od 1,8 bara preko širokog raspona oketaja motora, piezzo-brizgaljkama te keramičkim grijačima razvijati snagu od 152 kW, odnosno 207 KS te najveći okretni moment od 420 Nm, a sve to uz prosječnu potrošnju od 6,2 l/100 km, što je uistinu odličan rezultat za limuzinu te veličine. Inače, motor je u potpunosti napravljen od aluminija, što mu omogućuje malu masu te odlična svojstva kada je riječ o rasipanju energije. Transverzalno hlađenje jednoliko hladi glavu i bloka motora, što u konačnici poboljšava njegovu trajnost.







link

VEGETARIJANSKA RADIJALNA GUMA
Gumene dijelove u pneumatiku trebala bi zamijeniti soja click

POTREBA za smanjivanjem emisije štetnih plinova i povećanjem ekonomičnosti uz istovremeno održavanje dosegnutih performansi usmjeruje proizvođače na upotrebu tehnologije prednabijanja.

Iznimku ne čini niti BMW-ov performance dio, popularni M-Technik ili samo Motorsport, čiji bi modeli ubuduće trebali biti pokretani motorima manjeg obujma, ali potpomognuti turbopunjačima. Tako neimenovani, ali navodno viskopozicionirani izvor iz BMW-a tvrdi kako će primjerice trenutni 4.0 i 5.0-litreni V8 i V10 atmosferski motori uskoro, možda već sljedeće godine, biti zamijenjeni.

Prvi M modeli s novom motorizacijom bi tako trebale biti M izvedbe modela X5 i X6 koje bi pokretao 4,4-litreni bi-turbo V8 nešto više od 500ks. Njegova snaga se neće puno razlikovati od primjerice 5.0 V10, ali će mu zato okretni moment narasti na oko 700 Nm. Drugim riječima, uz smanjenje potrošnje mogu se očekivati i nešto bolje performanse, a ekonomičnosti će pripomoći i stop-start sustav, sustav regenerativnog kočenja i sl.

U svakom slučaju, u BMW-u su itekako svjesni kako će novi proizvodi morati zadržati visoke kriterije prethodnika, koji su redom osvajali nagrade za motor godine

NOVI HYUNDAI DIZELSKI R-MOTOR
Novi 2.0 i 2.2-litreni dizelaši sa 184 i 200 KS najbolji su u svijetu po potrošnji goriva



Hyundai je objavio službene podatke o svojim novim dizelskim R-motorima koji dolaze na tržište u dvije verzije – kao 2.0 i 2.2-litreni dizelaš. Stručnjaci Hyundaija najavljuju da su njihovi novi dizelski motori čišći i štedljiviji i s boljim performansama od naveliko razvikanih dizelskih motora koji dolaze iz Francuske i Njemačke. Hyundai R-motor obujma 2.0 litre razvija najveću snagu 184 KS i najveći okretni moment 392 Nm, dok veći 2.2-litreni dizelaš razvija najveću snagu 200 KS i najveći okretni moment 436 Nm. Ovi dizelaši su efikasniji po pitanju potrošnje goriva i znatno čišći, jer koriste treću najnoviju generaciju common-rail direktnog ubrizgavanja dizelskog goriva pod visokim pritiskom od 1800 bara u kombinaciji sa elektronski upravljanim turbo punajčem sa promijenjivom geometrijom.
Motori su izrađeni u potpunosti iz aluminija i imaju 16 ventilsku tehnologiju sa dvije bregaste osovine u glavi koje pokreće čelični lanac, a da bi se uklonile vibracije dodana je i balansna protuosovina. Oba motora ispunjavaju Euro 5 normu o ispušnim plinovima uz pomoć filtra čestica i recirkulacije ispušnih plinova. Tijekom 42 mjeseca razvoja ovih motora izrađeno je i testirano više od 500 prototipnih verzija motora. Novi R-motori počet će se proizvoditi od početka 2009. godine, a njihova prva primjena bit će u prestižnim modelima SUV-a i velikim Hyundai limuzinama.

VOLVO WHIPS SUSTAV PROTIV OZLJEDE VRATA I KRALJEŽNICE
Volvo sustav zaštite od trzajnih ozljeda slavi 10. obljetnicu



Trzajne ozljede vrata spadaju u najčešće prometne ozljede. Volvo je među prvima počeo stvarati učinkovite sustave zaštite kojima je cilj bio smanjiti rizik od ozljeda vrata i kralježnice. WHIPS sustav je vrlo učinkovit Volvo sustav sigurnosti koji prepolovljuje rizik od ozljeda vrata, a ovih dana slavi svoju desetu obljetnicu postojanja.'Prvi automobil s ugrađenim WHIPS sustavom bio je Volvo S80', ističe Lotta Jakobsson, sigurnosna stručnjakinja Volva i jedna od osoba zadužena za razvoj WHIPS sustava. Bilo je to 1998. godine, a već 2000. WHIPS je postao dijelom standardne opreme na svim prednjim Volvo sjedalima. 'Sustav je prošao neprestani proces poboljšavanja i razvoja tijekom svih ovih godina tako da sada slavimo njegov deseti rođendan', napominje Lotta Jakobsson.


Posebna crash test lutka kao pomoć pri testiranjima

Kod stražnjeg sudara velika udarna snaga može se svaliti na krhku konstrukciju vrata. Silina udara gura tijelo prema naprijed i, ako glava ne ubrza skupa s tijelom, vrat može biti prenapregnut. Prvi simptomi kod vratnih ozljeda su bol vrata, glavobolja i ukočenost vratnih mišića. Ovi simptomi nestaju nakon nekoliko tjedana, no ponekad mogu trajati i dulje. „Prava zaštita od trzajnih ozljeda trebala bi smanjiti pokrete glave u odnosu na gornji dio tijela. Razlika između pokreta različitih dijelova tijela trebala bi biti što manja. Naš jedinstveni WHIPS sustav zaštite dizajniran je kako bi prenio nadolazeću udarnu silu kroz cijelu figuru tijela i glave te time smanjio utjecaj koju udarna sila može ispoljiti na tijelo u gibanju,“ napominje Lotta Jakobsson.
'Naslon za glavu prati pokret tijela prema natrag i malo se izmješta prema natrag u odnosu prema jastučićima na sjedalima. Time se smanjuje sila koja pritišće glavu i vrat. Uz to, WHIPS sustav zaštite nalazi se blizu glave i pomaknut je malo prema gore pa glava ima odličnu potporu. WHIPS se pokazao iznimno učinkovitim kod stražnjih udara', ističe Lotta Jakobsson i dodaje: 'Naši testovi pokazuju da je rizik od nastanka dugotrajnih bolova koji često nastaju kod stražnjih sudara prepolovljen. Još neka ispitivanja izvan naše kuće potvrđuju ove rezultate.'


Učinkoviti preventivni sustavi zaštite

Od ranih 1970-tih Volvov istraživački tim analizirao je stvarne prometne nesreće kako bi unaprijedio sigurnost svojih automobila. Stručnjaci su ubrzo shvatili da su ozljede vrata uobičajene kod udara odostraga. Uslijedio je ozbiljan rad na razvoju tehničkih rješenja koja bi trebala zaštititi putnike od trzajnih ozljeda vrata. Proizveden je siguran naslon za glavu smješten iznad i iza glave. Od 1970-tih u svim Volvo automobilima naslon za glavu postao je standard. Tijekom 1980-tih i 90-tih nekoliko analiza je provedeno uz pomoć medicinskih eksperata kako bi se usavršila zaštita za vrat kod stražnjeg udara. 'U ranim 1990-tima razvili smo jedinstveni kompjuterizirani model ljudskog tijela. Uz pomoć ovog modela i našeg znanja o stvarnim nezgodama mogli smo proučavati učinke različitih parametara na sjedalima i na pokretima kralježnice. Razvijen je WHIPS sustav na osnovu ovih istraživanja', ističe Lotta Jakobsson.



Lotta napominje kako je Volvo bio jedan od prvih proizvođača koji je razvio crash test lutku stvorenu za testiranje stražnjih udara, takozvanu BioRID. Ova lutka demonstrira iste pokrete kao ljudsko tijelo pogođeno otraga. Silina udara na vrat lutke može se mjeriti te procijeniti rizik od nastanka ozljede. BioRID lutku razvio je Chalmers University of Technology i švedska automobilska industrija koncem 1990-tih. Ova jedinstvena lutka, koja je otada postala dijelom standardne industrijske testne opreme, brojila je 100 primjeraka. 'Naša crash test lutka polučila je veliki učinak na razvoj cjelokupnog područja, jer smo sada mogli provesti testiranja udara koja su bila bliska stvarnosti', napominje Lotta Jakobsson, pročelnica i BioRID razvojnog projekta. 'Osiguravateljska industrija koristila se lutkom tijekom prošlih pet godina kako bi procijenila učinkovitost sjedala. Čak je i EuroNCAP nedavno počeo koristiti našu lutku za svoj sustav ocjenjivanja zaštite od trzajnih ozljeda na sjedalima.'
'Stražnji udari pri niskim brzinama su veoma česti. Statistike kažu da se više od 75% zabilježenih nesreća dogodi pri brzini ispod 30 km/h. Kod više od pola ovih nesreća automobil koji dolazi otraga uopće ne koči prije negoli pogodi automobil ispred sebe. U ovom segmentu bilježimo veliki potencijal za poboljšanje', kaže Lotta Jakobsson. 'Pomognemo li vozaču pri kočenju, u scenariju u kojem je vozač ometen, moći ćemo spasiti mnoge vratove. Sada nudimo City Safety sustav kao standard na našem najnovijem modelu Volvo XC60. Ukoliko je sudar neizbježan s vozilom ispred, automobil će sam automatski zakočiti. Sustav je aktivan pri brzinama ispod 30 km/h. Naš je cilj napokon razviti automobile koji se neće sudarati. Dok ne ostvarimo taj zadatak nudit ćemo neke od najučinkovitijih sustava zaštite na svijetu, sustave koji štite i od trzajnih ozljeda vrata', zaključuje Lotta Jakobsson.

NISSAN I JAEA KORISTE NUKLEARNU FIZIKU ZA PODMAZIVANJE MOTORA
Precizni i brzi fotografski neutronski sustav prvi je takav na svijetu


Slika protoka ulja kroz karter motora snimljena brzom kamerom

Nissan i Japanska agencija za atomsku energiju (JAEA) objavili su zajednički razvoj fotografskog neutronskog sustava, koji je prvi u svijetu omogućio točno predočavanje protoka ulja u motoru koji radi na velikom broju okretaja. Povezujući neutronsku radiografiju koja omogućuje pogled kroz lake metale s tehnikom brzog fotografiranja za bilježenje dinamičkih zbivanja, sustav je istraživačima ponudio priliku kakvu dosad nisu imali za proučavanje ponašanja ulja za podmazivanje dok kruži kroz motor ili transmisiju automobila.
Iskorištavajući svoju stručnost u inovativnim atomskim istraživanjima, JAEA će zajedno s Nissanom provesti vizualna pokusna proučavanja motora radi određivanja uzroka smanjenja trenja iz zabilježenog ponašanja protoka ulja za podmazivanje. Svrha studije je redizajniranje motora radi optimizacije protoka ulja uz smanjeno trenje kako bi se smanjila potrošnja goriva i emisija CO2 vozila. Zajedničko istraživanje obavlja se u JAEA-inom istraživačkom centru Tokai. U okvirima Nissanova Zelenog programa 2010, Nissan će nastaviti sa zajedničkim istraživanjima na razvoju novih tehnologija, proizvoda i usluga koje će dovesti do smanjenja CO2 emisija u stvarnim uvjetima.


Dijagram stvaranja slike neutronskim snopom u nuklearnom pogonu

BOSCH ŠIRI POSAO S GOSPODARSTVENIM VOZILIMA
Inovativna tehnika na postprodajnom tržištu gospodarskih vozila smanjuje troškove i čuva okoliš



Bosch grupa nastavlja s razvojem tehnologije za gospodarska vozila. Bosch očekuje da će u 2008. godini prodajom tehnike za gospodarska vozila ostvariti promet od 7,8 milijardi eura, nakon prošlogodišnjeg prometa od 7 milijardi eura. U 2009. očekuje se promet od 8,7 milijardi eura. Pri tome su se najvažnija tržišta za gospodarska vozila u Europi, Americi i Aziji različito razvijala. Tako npr. slabi velika potražnja koja je dugo postojala u Europi. U Sjevernoj Americi se također može primijetiti znatan pad. No, u ovoj se regiji u sljedećoj godini očekuje veća potražnja zbog novih propisa o ispušnim plinovima, koji će stupiti na snagu 2010., što će dovesti do pozitivnog efekta kupovine novih vozila. Nasuprot ovakvim kretanjima na europskom i američkom tržištu, u Aziji i dalje postoji velika potražnja za gospodarskim vozilima.
Nejasan razvoj konjunkture se znatno odražava na cjelokupan sektor automobilske tehnologije. Nakon osjetnog pada u proizvodnji automobila u Sjevernoj Americi u prvoj polovini godine, sada i europsko tržište pokazuje slabosti. Najavljeni pad cijena energenata i sirovina već je u zakašnjenju, tako da se cjelokupna situacija neće tako brzo popraviti. Osim toga, u ovoj godini su i visoke tečajne vrijednosti eura usporile rast prometa. Boschove investicije u istraživanje i razvoj na području automobilske tehnologije i dalje su na visokom nivou, jer se za njih još uvijek izdvaja više od 10 posto ostvarenog prometa. Rezultat su inovacije u tehnologiji namijenjenoj gospodarskim vozilima, kao što su sustavi za ubrizgavanje dizela i naknadnu obradu ispušnih plinova kao i hibridni pogoni ili generatori s većom snagom. Zahvaljujući tim inovacijama Bosch doprinosi smanjenju troškova korištenja gospodarskih vozila.



Jedan primjer za to su najnoviji Bosch common-rail sustavi s visokotlačnim injektorskim sustavima za srednje teška i teška gospodarska vozila koji ispunjavaju Euro 5 propise o ispušnim plinovima. Osim toga, poseban dojam ostavlja ušteda na troškovima korištenja, npr. kod vozila s common-rail sustavom i motorom 4.2 u odnosu na teretno vozilo s motorom Euro 3: nakon planiranog rangiranja putarine na njemačkim auto-putovima, na 150.000 prijeđenih kilometara godišnje vozilo s common –rail sustavom platit će točno 10.000 eura manje za putarinu. Osim toga, kod njega je i potrošnja manja za tri posto, što pri ovoj prijeđenoj kilometraži opet znači uštedu od 2.700 eura.
Bosch potiče razvoj različitih hibridnih sustava na električnoj i hidrauličkoj bazi. Tako je npr. kombinacija motora s unutarnjim sagorijevanjem i električnog pogona prije svega pogodna za laka gospodarska vozila koja se koriste u gradskom prometu. Kod transportera od 3,5 t u gradskom se prometu potrošnja goriva može smanjiti za skoro 28 posto. Za teška vozila, kao što su kamioni za odvoz smeća ili gradski autobusi, koji u gradskom prometu moraju stalno kočiti, predviđena je upotreba hidrauličkog hibrida. S njim se može uštedjeti do 25 posto dizel goriva. Ovaj sustav se od lipnja već testira u vozilima Gradske čistoće u Berlinu. Pored toga, Bosch svojim inovacijama pomaže i proizvođačima koji traže rješenje za naknadnu obradu ispušnih plinova, kako bi se njihova emisija još više smanjila. Posebno je uspješan Denoxtronic, sustav za doziranje na bazi karbanida, koji je nedavno dobio nagradu „Öko Globe“ za očuvanje okoliša. Ove godine će proizvođačima gospodarskih vozila ovaj sustav biti isporučen za 340.000 vozila. 2010.godine to će biti već za milijun vozila, a 2012. za skoro dva milijuna.
Bosch zagovara ciljeve Europske komisije da se sigurnosni sustavi serijski ugrađuju u vozila. Tako bi se od 2012. u sve nove tipove gospodarskih vozila serijski ugradio sustav protiv proklizavanja ESP. Osim toga, od 2013. će se u novim tipovima gospodarskih vozila naći automatska kočnica i asistent za držanja pravca. Ovim mjerama Europska komisija nastoji smanjiti broj mrtvih u prometu: cilj je da se godišnje pomoću ESP® broj poginulih smanji za 4500, a pomoću asistenta za držanje pravca i automatske kočnice za 1000. Bosch za to nudi odgovarajuće sustave, upravljačke jedinice i senzore.

NOVI MAZDIN DIZELSKI MOTOR MZR-CD 2.2
Razvija 185 KS i 400 Nm, a troši samo 5,7 litara goriva



Na salonu u Parizu Mazda je u modelu 6 predstavila dizelski motor 2.2 MZR-CD, pojačanu i dorađenu verziju dvolitrenog dizelaša. Rezultati su vrlo uvjerljivi. Povećanjem hoda sa 86 na 94 mm (uz zadržavanje provrta od 86 mm) obujam je povećan sa 1998 na 2183 ccm, snaga sa 140 na 185 KS pri 3500/min, a okretni moment sa 330 na 400 Nm pri 2000/min. Dobrodošao eliksir snage osigurao je japanskoj limuzini srednje klase uvjerljive performanse, uz povoljnu potrošnju goriva. Postiže najveću brzinu od 215 km/h, do stotke ubrzava za 8,3 s, a prosječno troši samo 5,7 litara. Taj će se motor uskoro ugrađivati i u modele 3 i 5 te će poboljšati tržišne izglede Mazdinih modela.


Jedna od glavnih značajki novog motora je sustav izravnog ubrizgavanja common-rail treće generacije, s tlakovima ubrizgavanja do 2000 bara

Novi je turbodizelaš s direktnim ubrizgavanjem common-rail osigurao znatno bolje performanse, uz uglađeniji rad motora i nepromijenjenu potrošnju. U donji dio motora ugrađene se dviju suprotnorotirajuće osovine za uravnoteženje inercijskih sila te je motor postao postao znatno mirniji i uglađeniji. Mazdini stručnjaci s ponosom ističu da su napravili najuglađeniji i najtiši motor u klasi. Smanjenje dinamičkog opterećenja omogućilo je smanjenje mase bloka za 1,3 kg, a koljenastog vratila za 1,9 kg. Istodobno je 0,6 kg ušteđeno ugradnjom aluminijskog hladnjaka ulja, a kilogram na poklopcu ventila od kompozitne plastike. To je omogućilo zadržavanje jednake mase kao kod dvolitrenog motora, a pogoduje performansama, stabilnosti i potrošnji.


Nova generacija brizgalica ima deset rupica promjera 0,12 mm, koje omogućavaju ravnomjerno raspršivanje goriva u komprimirani vrući zrak

Gorivo se ubrizgava u čak 14 impulsa, u tri faze (predubrizgavanje, glavno ubrizgavanje i naknadno ubrizgavanje). Atomozirano i precizno raspršivanje goriva, s minimalnim intervalom ubrizgavanja skraćenim sa 0,3 na 0,2 tisućinke sekunde omogućava spontano paljenje i kvalitetnije izgaranje, što dodatno smanjuje potrošnje goriva i emisiju štetnih plinova. Motor MZR-CD 2.2 zanimljiv je po kompresijskom omjeru od samo 16,3 (dvolitreni dizelaš 16,7). To je provjereni recept za smanjuje gubitke komprimiranja, a smanjeno nabijanje zraka klipom kompenzirano je učinkovitijim turbopunjačem promjenjive geometrije. Postiže tlak prednabijanja od 1,3 bara, a učinkovitost se povećava zakrivljenom i produljenom ispušnom cijevi, spojenom na turbopunjač.


Turbopunjač VNT pokreće se ispušnim plinovima kroz produljenu i zakrivljenu ispušnu cijev, što povećava dinamički tlak ispušnih plinova

Tlakovi izgaranja u cilindrima povišeni su na 180 bara, što poboljšava performanse i smanjuje potrošnju. Motor 2.2 MZR-CD ima još niz tehnoloških poslastica – grijači su keramički, kako bii se olakšalo paljenje, a Mazda prva u svijetu uvodi keramičku matricu za pročišćavanje ispušnih plinova u sustavu filtra čađe DPF (diesel particulate filter). U kombinaciji sa sustavom za hlađenje EGR-ventila, koji olakšava redukciju kancerogenih dušikovih oksuda. Sve to omogućava da se nadmaše norme Euro 5, koje stupaju na snagu prvim danom sljedeće godine. Japanski stručnjaci nisu željeli povisitii snagu do krajnjih granica, jer Mazda želi očuvati ugled marke koja proizvodi iznimno kvalitetne i pouzdane automobile. Prvi se primjerci na našem tržištu očekuju početkom sljedeće godine.

AUDI S3 I S3 SPORTBACK DOBILI S TRONIC MJENJAČ
Oba sportska kompaktna modela već su u prodaji po 38.900 eura, odnosno 39.800 eura



- visoko efikasan i super brz dual-clutch mjenjač za model S3
- brža ubrzanja uz veću efikasnost korištenja goriva
- sportski detalj u kompaktnoj klasi
- dostupan po cijeni od 38.900 i 39.800 eura

Audijev S Tronic mjenjač s dvostrukom spojkom (S tronic dual-clutch transmission), jedna od najomiljenijih tehničkih 'igrački' koja je donijela revoluciju na području mjenjača, dostupna je i u kompaktnoj klasi na Audijevim sportskim modelima Audi S3 i Audi S3 Sportback. S Tronic mjenjač s dvostrukom spojkom u ovom slučaju dolazi u kombinaciji sa snažnim 2.0-litrenim TFSI benzinskim motorom koji je na taj način dobio još više sportskog karaktera, te ujedno i povoljniju potrošnju goriva, uz povoljnije ekološke parametre. S Tronic mjenjač s dvostrukom spojkom omogućava bolja i brža ubrzanja, a samim time i veći komfor u vožnji, te što, u svakom slučaju, u ovom trenutku uopće nije zanemarivo manju potrošnju goriva i manje zagađenje okoliša.

Genijalno rješenje S Tronic mjenjača s dvostrukom spojkom prava je senzacija i pravi tehnički biser od prvog predstavljanja u proljeće 2003. godine u modelu Audi TT 3.2 quattro. S Tronic mjenjač s dvostrukom spojkom kombinira prednosti kompaktnog ručnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa sa neospornim prednostima modernog automatskog mjenjača. S Tronic mjenjač s dvostrukom spojkom može pri mijenjanju stupnjeva prijenosa bez problema prebaciti dva stupnja prijenosa odjednom zahvaljujući izuzetno brzom elektro-hidrauličkom sustavu, a podnosi okretni moment od najviše 350 Nm.

Idelaan partner S Tronic mjenjaču s dvostrukom spojkom je benzinski 2.0 TFSI motor s direktnim ubrizgavanjem benzina i turbo punjačem koji je ponio i laskavu titulu 'Engine of the Year Award' čak četiri puta. Motor razvija najveću snagu 195 kW (265 KS) i najveći okretni moment 350 Nm u rasponu od 2500 do 5000 o/min. Motor je težak samo 152 kg i uvjerljivo je najefikasniji turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva u sportskoj kompaktnoj klasi. Zahvaljujući S Tronic mjenjaču s dvostrukom spojkom ovaj motor u modelu S3 ubrza do stotke za 0,2 sekunde brže od ručnog mjenjača. Audi S3 do stotke treba 5,5 sekundi, a model S3 Sportback treba 5,6 sekundi. Potrošnja goriva je niža i iznosi 8,3 litara (A3 Sportback: 8.4 l). Oba sportska kompaktna modela već su u prodaji, Audi S3 po cijeni od 38.900 eura, a model Audi S3 Sportback za 39.800 eura.

MAZDA SISS (SMART IDLE STOP SYSTEM)
Pametan start-stop sustav u kombinaciji sa direktnim ubrizgavanjem uštedi 10 posto benzina


SISS (Smart Idle Stop System) spada u ‘fuel-saving’ tehnologiju, a zamjena je za dobri stari elektropokretač, što donosi uštedu od najmanje 10% goriva (benzina)

Mazda je objavila tehničke podatke svog novog sustava SISS što je kratica od Smart Idle Stop System. SISS je novi pametan start-stop sustav koji je Mazda razvila samostalno, a kojim je Mazda postigla znatno bolju ekonomičnost i smanjenje potrošnje goriva za čak 10 posto ili više bez da je za pokretanje motora s unutrašnjim izgaranjem koristila pomoć elektromotora, odnosno elektropokretača. Smart Idle Stop System (SISS) koristi za svoj rad, odnosno pokretanje motora automobila, sam motor na unutrašnje izgaranje s direktnim ubrizgavanjem i njegov radni takt izgaranja (ekspanzije), kako bi iz mirovanja ponovno pokrenuo motor vozila. Danas većina start-stop sustava koristi za prvo pokretanje elektromotor, odnosno elektropokretač, koji na klasičan način pokreće motor u rad.
Da bi se SISS sustavom ponovno pokrenuo ugašen motor, SISS sustav pri gašenju, odnosno zaustavljanju rada motora, zaustavlja klip u cilindru u optimalnoj poziciji koja osigurava točan omjer volumena zraka u svakom cilindru. Jedino je na taj način omogućen rad SISS-a i ponovno pokretanje motora. SISS u tom slučaju točno zna poziciju klipa u svakom cilindru. Još dok motor miruje ubrizga se gorivo u cilindar, te se dopušta snazi izgaranja (ekspanzije, dok se klip kreće prema dolje)) da ponovno pokrene motor u njegov rad. Ovaj način omogućava Mazdinim benzinskim motorima opremljenim SISS-om pokretanje u izuzetno kratkom roku od samo 0,35 sekundi, što je upola kraće vrijeme koje treba za pokretanje motora klasičan sustav motora sa elektropokretačem. Postoji samo jedna kvaka – SISS radi samo sa automatskim mjenjačem. Mazdin SISS sustav bit će dostupan u automobilima od 2009. godine, ali japanski proizvođač još nije precizirao koji će njegovi modeli imati ugrađen SISS.